6月28日，发改委、商务部联合发布了《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》，共推出了22个重要领域的开放措施。对于股债汇三兄弟来说，还没来得及享受到7000亿降准带来的利好，就光速迎来了力度如此之大的市场开放。不论是中欧贸易谈判的要求也好、还是特朗普的强硬施压也好，在三兄弟的内心深处，这张新版的负面清单都是一个异常清晰的信号：再平衡。

那么，平衡什么呢?平衡经常项目顺差的不断下滑和收窄(甚至出现逆差)。通过什么来平衡呢?通过资本项目，尤其是FDI(外商直接投资)。可以说，这张新版清单从另一个侧面反映出了在外贸这架引擎严重受损之后我们所面临的严峻现实。

与此同时，与我们紧邻的人口大国印度，却在用另一种完全不同的方式吸引着外资。2017年12月，印度将针对智能手机的基本关税从10%提高至15%，紧接着在今年2月又提高至20%。并且，今年4月份，印度政府又针对电子元件(包括电路板、摄像头模块等)征收了10%的关税。

印度这种和我们完全相反的逆天操作，对手机制造商来说无疑是一种巨大的伤害和压力。但是，作为一个人口超过10亿的世界第二人口大国、和发展最快的国家之一，印度目前的智能手机市场覆盖率还不到20%，市场空间极其巨大。于是，为了降低成本，许多手机厂家开始在印度政府上调关税之后已经做出了反应，小米、OPPO等大厂都已在印度建厂以规避关税、并近距离供应市场。

而且，现在就连苹果也开始了同样的行动。因为仅在 2018 年，由于印度政府的关税调整已造成iPhone在印度的零售价格提高了6%~7%，这也迫使苹果不得不将iPhone 6s交由台湾纬创在印度的一家工厂生产，以此来规避印度提高关税所带来的不利影响。WTF?原来加关税还能有这样滴奇效的??

我们曾经以为全世界的手机制造都离不开中国，那么，如果这些手机厂商渐渐都搬去印度之后，又会发生什么呢?当我们的生产成本越来越高、人口红利越来越小，而印度的成本优势和关税影响却越来越大之后，又会发生什么呢?曾经，苹果仅有iPhoneSE一款手机在印度生产，其他的所有机型都是以进口的方式到印度去销售的(苹果在印度销售的设备中88%依赖进口)，那么，苹果现在在印度增加了iPhone 6s的生产，以后会不会增加8s、9s呢?如果有一天，连我们使用的iPhone都不再是来自于河南富士康、而是来自于印度，那又会是一种什么样的情形呢?

这两种完全不同的操作思路背后，却隐藏着一个关键因素：市场经济地位。可以说，市场经济地位对我们来说具有重要意义，因为它将加大对手反倾销调查的难度(关系到定义倾销价格的参考值)。例如，在早期的反倾销案件中，美国往往喜欢选择印度和新加坡等作为我国的替代国;但随着相关国家的数据透明度不断提高，美国又开始选择数据透明度更低的"新六国"(泰国、菲律宾、马来西亚、巴西、哥伦比亚和南非)作为备选国，并且剔除了印度等国家。换句话说，美国认为我们在市场化和数据透明度等方面的进展并不够快，甚至还不如印度。同样的立场，也发生在欧盟身上。

3月21日，中国就欧盟对中国征收反倾销关税的"替代国"做法正式向WTO提出争端机构介入，但欧盟拒绝了中方的要求。同时，由近30家欧洲制造业协会组成的联盟AEGIS Europe也在站出来反对，其发言人甚至声称："中国的要求就好像兰斯-阿姆斯特朗起诉环法自行车赛要求恢复他的奖牌"。

那么，为什么欧美都拒绝承认我们的市场经济地位呢?主要分歧来自于对核心问题的立场偏差。

2001年，在中国加入世贸组织时所签订的《入世议定书》第15条规定："在针对来自中国的产品发起反倾销调查时，并不自动用中国产品国内价格作比对价格，而是选择第三国产品价格，即替代国价格作对比价格。"但同时，明确要求在中国加入世贸组织15年后(即2016年12月11日)终止。

关键问题在于，当时美国人的意思是：当时双方无法就中国的市场经济地位问题达成一致，所以先按照第15条中的替代国来执行，等15年到期之后双方再重新谈判。而中方的理解则完全不同：过了15年期限之后，就可以自动承认我的市场经济地位了。

这应该怪谁呢?看来，要怪就只能怪巴别塔了。要不是当初人类要建这么一座能通天的高塔，那么也不至于最后“所有人被变乱了语言”(互相说着不同的语言)。可以说，正是这种各自理解上的不同，才造成了这个核心问题一直以来的悬而未决，正如特朗普在贸易战中所说的reciprocal一样。

而这一次的2018年版负面清单所推出的大幅度放宽市场准入，也许会是一个转折点。在针对22个重要领域的开放措施中，主要集中在4个大类：

1、放宽农业领域的准入。取消小麦、玉米之外农作物种子生产的外资限制。

2、放宽能源和矿产资源领域的准入。取消特殊稀缺煤类开采的外资限制;取消石墨开采、稀土冶炼分离、钨冶炼的外资限制。

3、基本放开制造业。汽车行业取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制。船舶行业取消外资限制(包括设计、制造、修理各个环节)。飞机行业取消外资限制(包括干线飞机、支线飞机、通用飞机、直升机、无人机、浮空器等各类型飞行器)。

4、大幅扩大服务业开放(这也是本次新版负面清单中的重中之重)。金融领域，取消银行业的外资股比限制，将证券、基金管理、期货、寿险公司的外资股比放宽至51%，2021年取消金融领域所有外资股比限制。基础设施领域，取消铁路干线路网、电网的外资限制。交通运输领域，取消铁路旅客运输公司、国际海上运输、国际船舶代理外资限制。商贸流通领域，取消加油站、粮食收购批发的外资限制。文化领域，取消禁止投资互联网上网服务营业场所的规定。

那么，从2001年加入WTO、到今天如此波澜壮阔的市场开放，我们是否准备好了呢?通过这次新版清单22个开放领域中的几个现实例子，我们可以略知一二。

由于篇幅限制，本次首先讨论的是农业领域。6月7日，经欧美相关监管部门的批准，德国制药巨头拜耳以630 亿美元的价格正式收购美国农业巨头孟山都，这不仅意味着存在了117年之久的著名品牌“孟山都”退出了人类历史(拜耳宣布收购后将不再采用“孟山都”这个名字)，同时也意味着全球农业领域中、史上最强大的超级巨无霸的诞生：根据摩根士丹利的测算，合并后的新公司将占据全球约28%的农用化学品市场、约36%的美国玉米种子市场和28%的大豆种子市场。

可以说，数字农业的硬件设备、决策软件、一体化系统，将决定人类农业的未来。这其中最为重要的，就是数据模型(包括土壤/气象/历史数据等要素，结合静态历史数据和动态数据来提供决策支持与指导操作)、种植模型(如包含作物长势/地块规划/测产等遥感数据，和包含了气象/墒情/酸碱度等信息的地面基站数据，以及产业链需求信息)、商业模型(包括农资贷款/保险/机械设备融资租赁的农业金融，以及包含了农产品现货/期货的农业销售)这三大核心模型。其中，种植模型和数据模型共同决定农业生产操作，并且在操作过程中将作物生长数据上传至数据模型和种植模型，从而实现不断的迭代升级。

而孟山都正是这个领域中的先行者。2012 年，孟山都结合种子数据库推出了“一体化农田耕作系统”，并在同年6月以2.5亿美元收购了Precision Planting(精准播种)公司，通过分析土壤大数据来实现非均匀播种;2013年，孟山都又以9.3亿美元收购了The Climate Corporation(美国气象公司);这两次并购案的完成，标志着孟山都在数字农业领域中开始了全面猛攻。2015年，孟山都提出了对瑞士先正达的并购邀约之后被拒绝(先正达的理由是孟山都需要先补足数字农业的采集终端，其中最欠缺的就是农药板块的数据)，而全世界具备了全套农药产品线的，只有拜耳和先正达。

而拜耳这起20年来德国公司最大的跨国收购案，不仅意味着全球数字农业硬件+软件+系统“三位一体”的最强组合的完美实现，也宣告了全球数字农业“赢家通吃效应”的到来。在大数据作为人类农业全新的生产力要素的今天，我们已经在全球农业竞争中丢失了大豆;现在我们又敞开了农业贸易、和种子生产市场，那么，被人扼住咽喉的中兴事件，是否会在我们的农业领域中重蹈覆辙呢?

依靠大型种子商的自由许可证政策，独立的种子生产商们即使预算不充足，也有机会接触到大型种子企业最新的转基因性状。但是，一旦大型公司减少了他们的许可协议就将产生巨大的风险，对于这个问题，用独立种子专业协会CEO的话说就是：

“孟山都一直保持着许可开放态势，拜耳也会持续授权，并认可独立种子公司的价值，我们相信竞争是由独立的种子公司推动的，自由许可证也是我们需要维护的重要工具。”

嗯，又是IP授权，这已经成为我们的必修课了。

长期以来，农化市场都是保持着以先正达、孟山都、拜耳、陶氏、杜邦和巴斯夫六分天下的格局，其中仅孟山都、杜邦和先正达三家就手握着50% 以上的种子市场资源。而2017年6月，在中国化工以430亿美元的价格鲸吞了瑞士先正达之后(这也是目前为止中国企业在海外的最大并购案)，全球农业市场的格局已经逐渐演变成了如今的四大集团：拜耳+孟山都、陶氏+杜邦、中国化工+先正达、巴斯夫。

而先正达之所以在众多收购要约中选择了中国化工，看中的正是其身后巨大的中国市场：中国每年的种子市场规模约为106亿美元，而之前先正达在中国的市场份额仅为 3%~4%。同时，先正达之所以拒绝孟山都的收购要约，还有一个重大担心就是由于两者有大量的业务重叠，联姻之后的先正达很可能会被从全球农化市场上边缘化。

然而，在如今的四大集团中，遥遥领先的却是拜耳+孟山都。尤其是在一轮又一轮的转基因种子大战中，孟山都一直以来都是毫不妥协、从未犹豫过，并已拥有了1700多项专利、掌握着全球90%转基因种子的专利权。在完成了与拜耳的合并之后，无论从创新、互补性、战略上都可谓极其成功——不论是拜耳对数字农业的积淀和理解领先绝大多数农业公司，还是孟山都对数字农业的理解和**更加超前，二者的结合都奠定了其在全球数字农业领域中的绝对优势。

与此同时，在实现联合之后，中国化工产品能够从品牌、渠道方面直接进入国外市场，并利用中国制造优势降低部分成本;而先正达也获得了在中国市场的业务更大的发展机遇。然而，需要清醒看到的是，二者的联合在创新层面却非常有限、不同文化的冲突磨合也很可能导致其发展滞后，与拜耳+孟山都的绝对优势相比，我们的差距并没有缩小、而是被更加拉大了。

可以说，我们刚刚(通过先正达)拿到了传统农业领域里的全球化门票，还未来得及喘口气，就迎来了拜耳+孟山都这个新巨无霸(通过数字农业)对传统农业的无情碾压，而在未来数十年内，这个新巨无霸很有可能主导整个世界农业市场。

在国内，从来没有人将农业与高科技、新经济联系起来过，而在这一场事关民以食为天的数字化战争中，我们也许将面临比中兴事件更加严峻的挑战和后果。

近日，中银国际发布的最新研究报告指出：2018下半年，金融地产是中流砥柱，周期和成长具有弹性，消费是价值投资者的长期选择;以五年的眼光看产业选择，大数据、云计算、生物技术等新经济，以及面向消费升级的3C电子、物联网及人工智能，是未来投资方向。

房地产君将这份报告拿给了三兄弟，想着也许这些内容多少能安慰一下他们。三兄弟看着这份针对内虚，哦不，内需市场的报告，内心似乎又重新燃起了一些希望，大数据、云计算、生物技术、3C、物联网、人工智能，这一串高大上的字眼仿佛触手可及一般，看看就觉得温暖。

然而，三兄弟所不知道的是，房地产君藏在身后没有拿出来的另一份报告：

6月30日，克尔瑞发布了2018年6月的房地产公司销售排行，碧桂园继续蝉联第一，实现单月销售778亿元，万科第二(实现单月销售为640亿元)、绿地第三(532亿元)。由此，房地产前三的门槛，也相应的从去年同期410亿提升至了目前的532亿。6月房企销售额创历史新高，高基数上同比再现高增长，行业集中度继续快速提升;其中，6月单月销售过百亿的房企达32家(较去年同期增加了13家)。同时，虽然目前严监控、紧信用的大环境下，龙头房企仍是主要受益者，但下半年全行业的流动性或将迎来边际改善。

这几天，房地产君发现了一个怪现象，越是进入世界杯的淘汰赛，家里看球的人就越来越少了：自从A股跌到了2722点之后，股市君就再也没回过家，不知道消失到哪里去了。同时，自从汇率跌破了6.7之后，汇市君也一直闷闷不乐，对任何事情都提不起兴趣。至于债市君，最近几个P2P爆出的债务惊雷，更是直接让他忙得有家都不能回。

这世界到底是怎么了?遥想以前央妈那源源不断的大餐、以及大家都能躺着赚钱的黄金时代，房地产君顿时有种恍如隔世的感觉。

而眼前，最让房地产君担心的就是汇市君，他可是和自己一脉相连的，一旦他出了什么事，那么自己肯定也离崩溃不远了。看着眼前愁眉苦脸的汇市君，房地产君决定送个有分量的礼物给他，让他高兴高兴～

哥，不要再闷闷不乐了，这是我刚刚给你预定的ES8全电动汽车，国内首台7座SUV电动车、全铝车身、超五星安全标准，号称吊打特斯拉呢。汇市君看着房地产君眉飞色舞的介绍，又看了看pad上的车型照片和宣传广告，似乎没有太大的兴趣，只是淡淡的问了一句：这车多少钱?

哥，我给你买的是顶配版，55万8。房地产君自豪的说到，对于和自身利益密切的大哥，他一向都是舍得花钱的。

What?就这个车竟然要55万?你是不是脑袋进水了啊，麻烦你要么给我换成特斯拉，要么换成宝马，谢谢～

看着有点懵圈的房地产君，汇市君拿起了pad给他解释道：你是不是看这上面的广告看多了?来来来，我给你好好讲解讲解。首先，这车虽然号称240KW双电机650马力，但它的电驱模块在总体功率上并无优势，只是直接复制了前后两个电驱模块进行简单的累加(来达到整车的功率扭矩需求)而已;而特斯拉则是对前后驱做了调校了优化，并且后驱大于前驱，因此其前驱电机尺寸非常小(这也是为什么特斯拉能提供前储物舱的原因)，可以说，这车在功率体积、能量密度方面还远远落后于几年前的特斯拉车型。

还有，广告上说这车相当于2台奥迪3.0T发动机，简直就是睁着眼睛说瞎话。奥迪3.0T发动机那是额定功率，也就是可以长期工作的目标功率范围，就算以全功率输出也可以行驶数百公里。而电动车的电机功率提供的是峰值功率，根本就维持不了多少时间(完全充满电的ES8电池只能支持双电机以480kw的输出功率工作8分多钟)，如果这车的双电机480KW全力输出，在350~380V的电池电压条件下，估计连坚持10秒钟都做不到。

其次，再来看看续航里程。这车号称等速巡航500公里、综合工况续航355公里，这种骗外行的说法还敢号称“豪华电动车”?特斯拉内部有个根据不同条件下的续航里程趋势算法，假设这车在稳定性上能达到和特斯拉一样的水平，那么，按照这车(72公里每小时等速巡航)500公里来计算，其100公里每小时的续航里程为275公里，120公里每小时的续航里程则仅有170公里。而特斯拉Model X的工况续航里程为552公里，远高于这个ES8的工况续航里程355公里，就连起售价3.5万美金的Model 3的续航里程也达到了354公里(后驱版为498公里)。而且，ES8即便是在NEDC工况下的耗电量竟然高达20度/百公里，远高于Model X的18度/百公里，这也说明了这车号称的70kWh液冷电池组还并不成熟和稳定。

至于广告上的其他几个卖点，我就不跟你详细讲解了，什么全球最先进工厂(这车只是江淮汽车代工好吗)、超五星安全标准(只是国内NCAP五星标准)、20项自动驾驶(里面一大堆注水的L1功能，连十几万元的SUV/MPV都有这些功能好吗)、换电池模式(这是特斯拉2013年就淘汰不用了的技术好吗)等等。我说，你可长点心吧，在国内只要看到什么“第一”、“首台”、“首创”、“全球最”这样的字眼一定要多留个心眼，懂吗～

没想到汇市君对车竟然如此有研究，房地产君不禁暗暗吃了一惊，觉得自己这次的送礼简直太失败了。这时，汇市君意味深长的说道：现在你知道为什么前两天我们三兄弟会对2018新版负面清单失望了吧，里面对于制造业的开放，就涉及到汽车行业取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制。

那么，对于中国2025规划中的重点项目新能源汽车，我们又准备的如何呢?

作为被许多吃瓜群众认为可以(快速)实现弯道超车的典范，新能源汽车在国内一直以来都是自带光环的角色，尤其是2014年出现的以乐视汽车、蔚来汽车为代表的互联网汽车，更是让所有人(差一点)都认为我们的新能源汽车能绕过发动机、变速箱、底盘这些传统汽车的核心技术而实现弯道超车。这样的光环，一直持续到了骗补事件的集中爆发，才让人们顿时明白了，童话里的故事都是骗人的。

这时，人们才忽然想起乐视汽车的贾总，其实曾经也说过非常诚实的话：新能源汽车，除了动力变了，底盘、车身、噪声、工业设计还是一样的。

只是，当所有人都处于狂热状态时，这样的本质都被直接忽略掉了，而只有当泡沫破灭时，人们才会去反思，国内所谓互联网汽车的本质，其实只是互联网资本的出逃。

在现实中，新能源汽车的三大核心技术是“三电”：电机、电控、电池。其中，电机系统作为整车的动力输出单元，决定了电动汽车的动力性能，因此被称为电动汽车的“心脏”。和传统汽车中的发动机一样，在电动汽车的电机系统(主要包括电动机和逆变器两部分)市场中，德国和日本依然处于最强大的垄断地位。

上图是电动汽车主机厂与对应电机供应商的情况表。从中我们可以看出，除了比亚迪自产自足以外，全球电动汽车的电机供应商基本上都被日本、德国所垄断。

而从这张图中，我们能更加清晰的看出，日本在全球电动汽车电机市场份额中的分量。其中，在日本电机三巨头中，丰田集团可以说是遥遥领先(丰田集团内生产电机的公司主要为电装、爱信精机)，本田集团则位居第二，日产第三。之后是为特斯拉供货的台湾富田电机，以及唯一代表了中国力量的比亚迪。

上图是电动汽车主机厂与对应逆变器供应商的情况表。依然是德国与日本厂商的天下，并且特斯拉也采用了自己研发的产品。

与电机领域相似，在逆变器行业中，丰田集团同样是居于绝对领先地位，并且丰田集团下属的电装集团目前正在大规模扩展其逆变器客户。而在丰田之后，三菱电机也占据了很大的市场份额。

除了电机系统之外，三大核心技术中的动力电池，现在的格局也是风起云涌，在面向未来的固态电池技术上，随时都有重新洗牌的趋势。

锂离子电池是1991年由日本索尼最早宣布实现产业化的，当时可以说是是日本一家独大。随后，韩国锂电池也得到了快速发展，并开始聘请日本的电池工程师周末到韩国帮助其研发，同时引进设备、分析改造之后再制造的设备效率比日本还要高，以至于日本反过来又进口韩国的设备。于是，在韩国快速发展时，日本采取了逆向追赶战术，加快研究开发下一代锂离子电池的材料，即电极材料“黑匣子”，企图使韩国人的追赶速度放慢。而我国则在国家大力发展电动汽车政策推动下奋起直追，锂电池产量也迅速上升，目前已经和韩日共同形成了三分天下的局面。

然而，值得我们警惕的是，国内锂电池这种依靠产能扩张的模式，却面临着以下四个严峻现实的挑战。

第一，虽然中国锂储量位居世界前列，但与此极不匹配的是，目前中国锂产品加工生产所需矿石原料依赖进口比例很高(锂资源实际对外依存度高达70%左右)。正如《锂电池产业发展报告(2018)》所指出的：中国锂资源丰富，但利用率相对较低，而且作为动力电池重要材料的镍、钴资源匮乏，对外依存度较高。另外，尽管青藏高原盐湖的锂资源丰富，但卤水中“镁锂比”极高、导致对锂的分离提取极其困难。因此这些地区虽然已初步形成从盐湖提锂到锂电池的产业链，但由于受技术水平限制、配套产业缺失等因素影响，产量还无法达到要求。

第二，构成锂电池的薄膜、电解液大多都需要从日韩等国进口，日韩企业在产成品和原材料上都有很强的定价权，导致了国内动力电池制造企业处于极其被动的状态，虽然产量不断增加却基本都处于亏损状态。

第三，性能差距，这也是最考验国内电池企业内功的地方。2017年3月，工信部等四部委印发了《促进电动汽车电池产业发展行动方案》，国家计划在2020年形成动力电池产能100GWh，而当前的现实却是：仅仅是现在部分企业的产能规划，就已经过剩了近50%。而各地疯狂竞争所造成的产能过剩，却并不能转化为相应的高端性能，事实上，与国际巨头相比，国内的动力电池系统在能量密度这一关键指标上仍有不小差距。在上述《行动方案》中，国家政策定下了2020年动力电池系统的比能量要达到260mah/g的目标，然而，目前实现商业化的国产动力电池系统的这一指标才刚刚达到140mah/g，而要在2年内达到国家定下的目标难度极大。

与此形成鲜明对比的是，松下与特斯拉合力打造的最新动力电池系统，应用2170圆柱电芯形态+NCA(镍钴铝酸锂)正极+碳硅负极，其比能量已达到了200mah/g，并且已经在Model 3上实现了商用。

正是这种(产能)大而(性能)不强，才导致了在国内市占率靠前的公司如国轩高科、沃特玛、比克和力神等锂电企业，不仅面临着退补和原材料涨价的双重压力，而且都急需增强研发力量来提高竞争力。如何渡过难关，是这些锂电企业当前迫切需要回答的问题。

第四，是动力电池所面临的技术升级压力，正如当初显像管电视向液晶电视升级一样，一旦技术研发落后，就会被淘汰。在当前电动汽车中占据主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池，使用的是可燃烧的液体电解质，存在着能力密度小(能量密度提升空间也有限)、低温活性差(影响续航)、充电速度慢、易燃易爆等缺陷。

相比之下，全固态锂电池由于具有高密度性、高安全性等优势，成为了未来电池发展的趋势。由于不再使用液态的电解液、而采用固态电解质，其能力密度远超现在的主流锂电池，这意味着纯电动车型更高(甚至达到节能型汽油车)的续航里程，并且充电效率相比现阶段也有着质的飞跃，可以说是新能源车的最佳核心部件。

同时，如上图所示，固态电池虽然仍需要用锂做负极，但正极的选择范围可以更大，可以不必用含钴等稀缺元素的正极材料。

目前，美国、日本、韩国和欧洲都在加速研发固态电池。6月15日，日本新能源产业技术综合开发机构宣布，将在未来5年内联合研发下一代电动车全固态锂电池，力争早日应用于新能源汽车产业。该项目预计总投资100亿日元，丰田、本田、日产、松下等23家企业，以及京都大学、日本理化学研究所等15家机构将共同参与研究，计划到2022年全面掌握全固态电池相关技术。而丰田公司更是直接提出，最早将于2022年就直接开售固态电池的新电动汽车，目前丰田的全固体电池专利申请已居世界之首，研发人员达300人左右。

同时，德国大众集团也在近日公布了在固态电池方面的最新成果：宣布斥资1亿美元投资硅谷电池研究公司Quantum Scape，并组建一家合资企业，目标是将固态电池商业化。可以说，研发并量产固态电池，已经成为了下一代动力电池的技术制高点。

而我们所面临的现实却是，国内企业进入固态锂电池领域较晚，且主要以科研机构或院校为支撑、产业化进程缓慢。而这其中的核心，就是如何才能掌握、创造核心技术，关键是要如何凝聚优秀人才、保持足够的研发投入，并进行固态电池相关的基础研究。

而且，国内电池行业一个无法回避的现实是，国内企业对国内技术的不信任，而是倾向于与外国企业合作，国内企业之间无法联合起来、也没有建立起完善的孵化器来实现技术创新和推广。一个现实的案例是，去年一家国内电池企业计划与通用汽车合资研发钠盐电池(固态电池的一种，采用钠离子做正极材料)，虽然在征求中国工程院的意见之后被明确不支持这个合作项目，但该企业却仍然举行了签字仪式。

然而，我们更大的差距，还体现在新能源汽车的整车制造上，也就是我们一直宣称要弯道超车的欧美日传统汽车大厂。根据比亚迪公司2018年一季度财报，其净利润同比下滑83%。比亚迪表示主要受到政府补贴减少、电动大巴车盈利能力和新能源汽车业务的整体盈利下滑的影响，这也充分显示出了比亚迪处于转型阶段的焦虑，尤其是其在目前主流的纯电动乘用车市场车型不多、所占份额不高、盈利能力也不佳。而与此形成鲜明对比的是，一些我们认为和新能源汽车毫不相干的国外豪华汽车品牌，却以迅雷不及掩耳盗铃之势，推出了令人惊叹的全电动汽车产品。

文/叶氏炼金