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周四(7月7日)原油价格上行至48美元后承压回落,而据外媒报道,原油市场多头或迎危机,因亚洲原油需求将下滑,油价恐承压?
多年来中国经济年增长率一直保持在7-10%,印度近来的经济增长也保持在相似水准,使得亚太地区已经超过美洲,成为全球最大石油消费地区,约占全球需求的近40%。但对于已经习惯依赖亚洲旺盛需求的石油产业而言,不久可能需要寻找新的增长来源。
根据汤森路透Eikon数据显示,亚洲经油轮进口的原油已经连续第四个月下滑,自3月以来由纪录高位减少12%至大约8200万吨(每日2000万桶),略低于去年同期水平。
上述多数的意外下滑可以用中国经济的状况来解释。中国是亚洲最大石油消费国,占亚太地区需求量的27%以及全球需求的13%。
分析师指出,亚洲最发达的油市--日本和韩国的长期需求也将稳步下滑。甚至印度对新车的需求也不温不火,石油业本来热切期待印度能弥补中国需求放缓的影响。
日本石油日消费量曾达到600万桶,占全球需求的10%;而现在已降至350万桶,不足全球消费量的5%。而且随着政府整合炼油产业,日本石油消费量数字还将进一步下降。
经纪商冈藤商事策略师Kaname Gokon表示,“有多种因素在起作用。核电站重启满足了一定能源需求。(2011年福岛核灾后)核电站关闭的时候,日本进口了很多原油。其他因素包括人口下降、汽车市场饱和,以及能效提升。”
韩国的情况也与日本类似。Korea Energy Economics Institute高级研究员Moon Young-seok表示,“韩国石油需求止步不前,而且受尾气排放政策及替代燃料影响,石油需求料将下降。另外,如果越来越多的人改用电动汽车,那石油需求势必要下降。”
另外,虽然印度摩托车销量依然强劲,但新车月销量已从去年10月的近260,000辆降至215,000辆以下,也远低于四年多之前创下的30多万辆月销量纪录。
尽管业内人士并不预期亚洲石油需求将直线下滑,但他们称,过去10年的增长势头可能不会再有了。
摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师Adam Longson本周也在报告中称,“亚洲炼厂已开始降温,多份报告称石油船货很难出售,并表示第三季需求可能进一步下滑。”
船舶经纪商称,交易商已开始租用超大型油轮来存储供应过剩的石油。
近期需求强劲的一个重要支撑因素不复存在。分析师认为,中国已基本完成战略石油储备(SPR)。
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