此前公开报道披露，兰州、济南、北京等地或将出台比《暂行办法》更具体且严格的规制内容，比如总量控制、定价政府调节优先等。9月11日在北京举行的网约车政策法律研讨会披露，苏州、上海等地主管部门或将网约车限定为本地牌照，或将网约车驾驶员限定为本地户籍。

出租车门槛太高，网约车基本没门槛。这一局面正随着网约车不断正规化、监管化而改变。而且，从目前披露的信息来说，很多地方对网约车有可能从严监管。

　　目前，披露的地方政府网约车管理思路几乎都包括数量控制和价格指导。

　　今年8月，媒体报道称，兰州市运管部门首先提出了制定兰州市“网约车新政”细则的思路。在数量上，做出了3000辆左右的限制。

　　“我认为对网约车进行数量管制有百弊而无一利，弊端包括过高的成本、隐含的腐败问题等。”9月11日举行的网约车政策法律研讨会上，中国政法大学法治政府研究院院长王敬波说。

　　针对网约车新政出台以来，一些地方政府陆续开始制定配套办法，上述研讨会在北京召开，由中国政法大学和华东政法大学政府法制研究院主办。

更多的行政规制或将在11月1日后出台。

　　网约车政策法律研讨会披露的信息显示，苏州市交通运输局希望网约车车型高于出租车，限制外地牌照。上海市则可能要求网约车车辆为上海牌照，驾驶员为上海户籍。

　　苏州市客运管理部门工作人员对21世纪经济报道记者明确表示，目前尚无相关信息披露。21世纪经济报道记者未能联系到上海市相关部门对上述信息予以证实。

　　“这仍然是传统出租车的管理方式，把网约车管成了出租车的形式。”国家行政学院副教授王静认为。

　　值得注意的是，在车辆要求上，对网约车的规定比普通出租车更高。上述会议主办方披露，苏州和上海有关部门都提出，网约车车型要高于出租车，要安装嵌入式GPS和报警装置。

　　这意味着，网约车有可能恢复一开始“专车”的地位，和出租车进行差异化竞争。21世纪经济报道记者曾经多次乘坐网约车，快车的车况参差不齐，但专车基本上都保持了高水准。

　　目前，正在征求意见的《网络预约出租汽车运营服务规范》要求，车内设施配置及车辆性能指标应明显高于当地主流巡游出租汽车、宜使用嵌入式车载终端、车辆标志应符合当地出租汽车行政主管部门规定。

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