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2016年应该是新能源汽车叫的最响的一年，先有贾跃亭疯狂布局乐视汽车，然后是董明珠10亿元投资珠海银隆，加上王健林五个亿的“小投资”…...种种迹象表明，中国的汽车产业似乎要变天了。

然而，造车并不是一件简单的事情。现在的实际状况是，贾老板被资金链的问题搞得焦头烂额；董小姐搭上全部身家也仅迈出了第一步；而王首富不过只是“友情出演”罢了。

尽管被炒得大热，但“骗补”大行其道、政策断档、产销不及预期、车企和消费者也不禁开始观望与疑惑……这一年，阵痛感和不确定性一直笼罩着整个新能源汽车市场，一系列的问题让这个看似朝阳的产业变得举步维艰。

后补贴时代的尴尬

我国新能源汽车产业的战略性、新兴产业的固有属性以及其所处的生命周期阶段，决定了我国现阶段需要对新能源汽车行业进行补贴。近年来，在国家各项政策的大力培育下，新能源汽车迎来了爆发式的增长。

可以肯定的是，在新能源汽车由导入期进入成长期的关键阶段，补贴政策对该行业的发展起到了积极作用。但是，随之而来的却是猖狂的“骗补”行为，高达数十亿的补贴资金被部分企业通过“有车无电”、“有牌无车”或“车辆闲置”的办法轻易收入囊中，为此，国家不得不提高准入门槛，逐步退出补贴。

就目前新能源汽车的销量情况来讲，如果想要有所突破的话，国家更进一步的扶持计划显然是很有必要的。而此次推广应用政策补贴的调整，对很多企业也带来巨大的压力，无论从哪个角度来说都将不利于他们的发展。

补贴不是长久之计，而补贴力度的削弱，对于新能源汽车现阶段的发展就好像是强行撤掉其拐杖。这样虽然能尽快让其自食其力，但如果操之过急，新能源汽车的成长环境只能是更加艰难，甚至摔跤。

新能源车易得，充电桩难求

新能源汽车的稳步上升趋势似乎是已成定局，而关于其动力方面，无疑也是人们所关心的焦点。就目前来看，充电桩依然是新能源汽车遭遇的最大困难。

可以说，充电桩的布局是目前电动汽车发展的最大的一个障碍。据一位从事电动汽车维修售后的人员称：“其实要说价格、外观和保养来看，对于急于选择新能源汽车的消费者都不那么重要，而充电桩则关系到车能不能让人们没有担忧地开。”

充电桩就是电动车的“加油站”，其重要性自然是不言而喻。但是，我国新能源汽车目前还面临着“车多桩少”的现状，充电桩数量存在很大缺口。目前，充电桩行业已经逐渐成为限制新能源汽车行业进一步发展的短板。

买了电动车，却装不了充电桩，这应该是很多人最先担心的问题。现实地看，充电桩的不足的确让许多消费者陷入了“里程焦虑”，以至于不少人感叹：“号牌易得，充电桩难求”。很多调查数据显示，由于恐惧于充电时间过长、配套设施不完善，一些人打消了购置新能源汽车的念头。

据了解，由于不同的停车位、小区的电压的负荷不同，充电桩暂时根本达不到每家每户的需求。以新能源汽车推广数量最多的上海为例，车多桩少的问题依然很严峻。上海目前推广应用总量34337辆，累计各类充电桩却只有13454个，比例约为2.6：1，无法保证新能源汽车的正常使用。

难以突破的技术瓶颈

从技术上来讲，新能源车标配的“三大件”（电池、电机、电子控制）是业界公认的一个难题，尤其是电池技术，更是新能源汽车一个难以突破的瓶颈。如果电池技术没有系统性进步，新能源汽车都是拿钱在赌。

目前，国内的新能源汽车基本上都市采用锂电池作为动力电池。但是，目前锂电池的安全问题、电池的能量密度、电池的成本、电池的功率密度等，都无法完全满足整车的需求。尤其是国家规定电池寿命要达到6-8年，这就要求在电池的正负极材料，电池成组应用及电池的管理系统方面有新突破。

普通的电子产品上的锂离子电池使用寿命大概是5到20年，平均为8年，而以现在的技术水平，锂离子电池在电动汽车上的使用寿命只有大约3-5 年。当电动汽车上的电池容量衰减到初始容量的80%以下时，电动汽车的续驶里程将会明显减少，当电池容量衰减到70%以下时，就必须要更换电池了。

对于目前的很多纯电动汽车来说，电池的成本大约占汽车总成本的40%左右，也就是说，仅仅是更换电池就相当于换了小半个车。

保值率低，“五年后等于废铁”

汽车的保值率是消费者选购汽车的一个重要参数，如果新能源汽车残值率低的问题不能有效解决，将极大的打击消费者的购买热情，对新能源汽车推广造成负面影响。

目前，新能源汽车的保有量正逐步提高，而部分购车较早的车主已面临新能源车的二手交易问题，然而目前新能源二手车市场十分萧条，甚至很多二手车商对新能源二手车避之唯恐不及。

二手新能源汽车为何保值率低和新能源车本身的特性有关系，首先，新能源汽车采用电力驱动，其关键零部件就是那套动力电池，一半纯电动汽车的电池成本占到整车成本的40-50%，而动力电池本身易损耗，在多次充放电后，容量将逐渐衰减，续驶里程也就相应的降低。这对于续驶里程本来就是短板的新能源汽车来说是致命的。

其次，新能源汽车发展时间不长，技术还未成熟，所以产品的更新换代频率高，一年前的产品很可能就是落后的技术，以比亚迪e6为例，2012年推出的e6续驶里程未300公里，而2015年推出的新款e6续驶里程达到了400公里，同时在整车NVH、能效等多方面都有了很大的提升。试想，谁会愿意花钱买一个落后的产品。

所以，尽管新能源汽车是未来的发展趋势，但是无论是技术、政策还是市场，都面临着巨大的挑战，董小姐如此孤注一掷，实在是用自己的全部身家在赌。

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