众所周知，日本经营新干线多年，技术成熟，给人传统印象是比较安全。但中国高铁后来居上，建设速度快、涵盖面广、造价相对便宜，短短10年间，从引进技术到领先全球，高铁不仅获得了国人点赞，也赢得了世界目光。近来又传捷报，中国再次完胜日本，与马来西亚铁路衔接公司在京签署了马来西亚东部沿海铁路项目合同，合同金额约745亿元人民币。

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马新高铁全长约350公里，设计时速300公里，投入运营后有望大幅缩减马来西亚首都吉隆坡和新加坡之间的通勤时间，即从现在约5小时缩短至约90分钟。新建的铁路线将降低马来西部和东部海岸之间运输成本，降低商品价格并缩短旅行时间，这也将给马来西亚人、特别是生活在农村的人，创造更多的就业和商业机会。该铁路是东南亚地区最大规模的基础设施项目之一，铁路工程将连接从巴生港至吉兰丹道北等8个重要城市，预计5-6年完工，投资约为120亿美元至150亿美元。

众所周知，日本高铁技术先进，运行也很安全。失去印尼的高铁项目，让日本从过去盲目相信本国技术先进，开始变得谨慎，他们在考虑这样一个问题:为什么日本在高铁项目上败给了中国?绝大多数日本媒体认为，日本技术强调的是“高质量”，如果打价格战，日本并不是中国的对手。此前谈及印尼高铁项目时，最明显的感觉是日本人对拿下印尼高铁胸有成竹。无论是说日本的制造技术，还是谈日本与印尼当地的关系都很自信。首先向印尼提出建造高铁的就是日本。2008年中国高铁建设步入正轨时，日本看到深入中国市场基本无望，就开始转战印尼，向印尼提出建造高铁的建议。

从媒体报道的造价看，日本最初的报价也相当低，就是希望自己中标。直到今年，印尼政府宣布重新评价中日两国提交的报价单、项目内容时，日本似乎还没有太大的危机感，自认为非己莫属。后来的进展，让日本几乎是自动放弃了对印尼高铁的再度投标。日本向印尼提出让政府做低息贷款的债务保证，而印尼希望在现任总统任期内完工。两者意见相左，日本国际协力银行专务董事前田匡史在得知这两个难以解决的矛盾后说:“日本不可能答应印尼的全部条件。”

中国最终获得印尼高铁的原因，首先在于中国与当地企业合资成立了新企业，由企业直接负责高铁的建设。其次，中国不仅有建设高铁的技术，而且能满足印尼提出的需求。日本贸易振兴机构的一位高层人士透露:“不管政府态度如何，不少日本企业在中国印尼项目上，是能够获利的，也能把技术等转让给中国，最后出口到印尼。”但类似这些对中国最终获得印尼高铁项目的客观分析，在日本媒体上几乎找不到。多数日本媒体总结印尼高铁项目失利的教训时，到现在还认为是日本没有“大把大把花钱”。有的还说，印尼高铁项目败给了中国，是因为中国以政府的方式推行高铁，日本走的是企业自力更生的路线。

一列现代化的火车、一幅行驶路线图以及“550亿林吉特低息贷款”几个大字，这是马来西亚《星报》1日的封面头条。当日，在中国总理李克强和马来西亚总理纳吉布的见证下，中国交建与马来西亚铁路衔接公司在京签署了马来西亚东部沿海铁路项目合同，合同金额约745亿元人民币。

该工程是纳吉布为期6天的访华之行中最受瞩目的项目。马来西亚国家通讯社1日称，根据双边协议，中国将通过马来西亚进出口银行，为明年初破土动工的马来西亚东海岸铁路项目提供550亿林吉特(约合890亿人民币)的低息贷款。

中国高铁完胜日本，更是给中国人扬眉吐气了一把。促进中国高铁输出，谱写铁路外交新篇章。增强我国在世界上的影响力。有助于推动中资企业进军海外市场，进一步做大做强。泛亚铁路网建成后，我国由西南直达印度洋出海口的快速通道也就打通,有利于化解目前中国石油进口过度依赖马六甲的困局。

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文/财经北斗